Vratislav Holub Tehnoloogiline maailm seisab praegu silmitsi tohutu probleemiga kiipide nappuse näol. Pealegi on see probleem nii ulatuslik, et puudutab ka autotööstust, mille tõttu ei suuda autofirmad piisavalt autosid toota. Näiteks isegi kodumaisel Škodal on parklates mitu tuhat autot, mis alles ootavad oma valmimist - neil puuduvad põhikiibid. Pärast uusima iPhone 13 tutvustamist tekib aga huvitav küsimus. Kuidas on võimalik, et uusi Apple telefone müüakse tavaliselt nii palju kui võimalik, samal ajal kui uut autot tuleb oodata aasta?
Uue iPhone 13 (Pro) toiteallikaks on võimas Apple A15 Bionic kiip:
Fotogalerii
Pandeemia ja rõhk elektroonikale
Kui olete üks meie püsilugejatest, pole te kindlasti sellest ilma jäänud artikkel, mis õigustab praegust kiibikriisi. Suurimad probleemid said alguse koos covid-19 pandeemia saabumisega, igal juhul tekkisid kiipide (või pooljuhtide) tootmissektoris teatud komplikatsioonid juba ammu enne seda. Juba enne pandeemia puhkemist juhtis meedia tähelepanu nende võimalikule puudusele.
See võib olla sind huvitab
Kuidas aga mõjub covid-19 kiipide puudumisele? Nakkusohu vähendamise visiooniga on ettevõtted kolinud nn kodukontorisse ja õpilased kaugõppesse. Suur osa töölistest ja õpilastest tegutses seetõttu otse oma kodudest, mille jaoks nad arusaadavalt vajasid kvaliteetseid seadmeid. Seetõttu pole üllatav, et nõudlus arvutite, tahvelarvutite, veebikaamerate ja muu olmeelektroonika järele sel perioodil kasvas.
Probleemid autotööstuses
Pandeemia alguses pidid kõik rahaasjades ettevaatlikumad olema. Mõned ettevõtted koondasid oma töötajaid ja polnud nii selge, kas kõnealune isik lõpuks töötuks jääb. Just seetõttu oodati nõudluse langust autoturul, millele kiibitootjad reageerisid ja hakkasid oma tootmist orienteerima palju suurema nõudlusega olmeelektroonikale. Täpselt see võiks vastata küsimusele, miks on uusim Apple telefon nüüd saadaval, kasvõi neljas versioonis, samas kui mõne automudeliga tuleb veel oodata.
Asja teeb hullemaks veel üks, palju suurem probleem. Kuigi pandeemia näis olevat kogu selle olukorra vallandaja, ei ole see oodatava väiksema nõudluse puhul veel kaugeltki läbi. Autotootjatel hakkavad otsa saama tavalised kiibid, ilma milleta nad oma autosid komplekteerida ei saa. Need on pooljuhid, mille hind on murdosa kogu auto hinnast. Loogiliselt võttes ei saa aga antud mudelit komplektina müüa. Enamasti on need tõesti primitiivsed kiibid, mis juhivad pidurite, turvapatjade tööd või lihtsalt akende avamist/sulgemist.
Intel päästab autoturu! Või ka mitte?
Pat Gelsinger, kes on Inteli tegevjuht, astus end välja päästjana. Saksamaa-visiidi ajal ütles ta, et varustab Volkswageni kontserni nii palju kiipe, kui nad soovivad. Probleem on aga selles, et ta pidas silmas 16nm tootmisprotsessil põhinevaid kiipe. Kuigi see väärtus võib Apple'i fännidele tunduda iidne, on eelmainitud iPhone 13 toiteallikaks 15nm tootmisprotsessiga A5 Bionic kiip, on vastupidi. Isegi tänapäeval toetuvad autofirmad veelgi vanematele kiipidele, mille tootmisprotsess on vahemikus 45–90 nm, mis on tõeline komistuskivi.
Sellel asjaolul on ka lihtne põhjendus. Autode elektroonilised süsteemid on sageli kriitilised ja peavad seetõttu toimima väga erinevates tingimustes. Just seetõttu toetuvad tootjad endiselt vanemale, kuid aastaid end tõestanud tehnoloogiale, mille puhul pole probleemiks turvaline toimimine olenemata hetketemperatuurist, niiskusest, vibratsioonist või tee ebatasasusest. Kiibitootjad aga ei suuda sarnaseid kiipe massiliselt toota, kuna nad on juba ammu kolinud täiesti teise kohta ja neil pole isegi tootmisvõimsust millegi sarnase jaoks. Seetõttu oleks autotööstusele parim, kui need tehnoloogiagigandid investeeriksid nimetatud võimsustesse ja hakkaksid tootma ka oluliselt vanemaid kiipe.
Miks mitte ehitada tehaseid vanematele kiipidele?
Kahjuks pole see mõttekas pooljuhtide endi jaoks, kelle jaoks oleks see rasvane investeering, millest mõne aja pärast taas taganema hakatakse, sest ka autotööstus liigub edasi, kuigi aeglaselt. Lisaks mainis Volkswageni kontserni juhatuse liige, et 50-sendiste kiipide (11 CZK) tõttu ei saa nad müüa 50 tuhande dollari (1,1 miljoni CZK) väärtuses autosid. Juhtivad pooljuhtide tootmist kaitsvad ettevõtted, nagu TSMC, Intel ja Qualcomm, on viimastel aastatel investeerinud miljardeid dollareid oma tehnoloogiate täiustamisse ja liikunud edasi raketitempos. Just seetõttu on meil tänapäeval võimsad nutitelefonid ja arvutid. See nihe mõjutab aga negatiivselt autotööstust, millel on oma toodete jaoks vajalike "väärtustute" kiipide asemel juurdepääs ainult kaasaegsematele.
See võib olla sind huvitab
Adam Kos Nii et väikese liialdusega võib öelda, et autotootjad vajavad iPhone 2G jaoks kiipi, kuid nad saavad hankida ainult selle, mis iPhone 13 Pro jaoks on. Mõlemad segmendid peavad kas leidma ühise keele või hakkavad autofirmad ise kiibi tootmist kaitsma. Kuidas olukord edasi areneb, on arusaadavalt ebaselge. Kindel on vaid see, et normaalseks taastumiseks kulub mitu aastat.
Kahjuks on mul täiesti erinev info otse Skoda ja VW kiipidest, ei uus ega vana.... Küsimus on, miks? Palju parem on lasta kliendil oodata ja hinnas kokku leppida.
Teil on otsene juurdepääs vandenõuteooriatele, palju õnne. Äri ei toimi nii, et laosid paar tükki, tõstad hinda ja rikud tootmist.
Mõnevõrra on selles süüdi autotootjad ise. Ma saan aru, et autode järele oli mõnda aega vähem nõudlust, aga ma ei saa aru, et neil pole seal kedagi, kes saaks veidi tulevikku vaadata ja öelda, et kui need tellimused tühistad, hüppab keegi teine peale. ja siis peavad nad lihtsalt ootama või isegi halvimal juhul ei jõua enam nendeni, sest võimalused pole lihtsalt lõputud.
Kas keegi kohalikust Apple Store'ist mäletab iPhone'i algusaegu? Mina küll. Ja ei olnud iPhone 2G, vaid iPhone. Apple ei nimetanud seda kunagi iPhone 2G-ks. IPhone 3G-l oli sarnane tähistus.
Tal on õigus, juhataja. iPhone 2G polnud.
Kui ma võtan, siis mul on iPhone'is kiip, mis on toodetud 5nm ülimoodsa protsessiga, aga kui poleks TSMC-d, siis Apple ise ei teeks isegi peeru. Intel kasutab 16 nm protsessi, kuid selle eeliseks on see, et ta projekteerib ja toodab kiibi ise.
Kas keegi teist kriitikutest võib aidata autofirmadel üle maailma oma tarkvara, emaplaate ja kõiki autodes kasutatavaid ühendatud komponente uute protsessorite jaoks ümber kujundada. Uute, testimata protsessorite jaoks. Ja siis ostad auto, millel pole hammustatud kiipi. Ja siis mõelge veel ühele faktile. Miks on kõik sularahaautomaadid varustatud vanade protsessoritega ja kasutavad tarkvarana Windows ce-d? Miks ilmselt? Miks on efektiivsem kedagi klotsiga üle pea lüüa kui tuumarelvaga likvideerida?
Tõenäoliselt on sul ka testitud protsessor 😂😂😂
Uskumatu trepanice ja tliachanice, mis on väärt 10 õlut. Mul pole absoluutselt mingit teavet selle kohta, milliseid kiipe kasutavad autod või pangaautomaadid. Kuid isegi nende sularahaautomaatide puhul ma pigem kahtleksin, et sellel on midagi pistmist nm-tehnoloogiaga. Kuid pigem kiipide disaini ja tehnoloogia tõttu ei saa kahjuks Windows XP, mida ma eeldan, et kasutate, või Android lihtsalt ei tööta igat tüüpi protsessoritel. Kui tead, miks, siis olgu, kui mitte, siis sinu probleem... Nii et kui ma suudan teha uusi kaasaegseid juhtimissüsteeme, mis töötavad pidevalt, olgu tootmisliinidel või tööstustehnoloogias, töötavad de facto vahetpidamata. 16nm tehnoloogia ei ole autodes kasutamisel sugugi takistuseks ja vabandused nagu "neid pole testitud" peavad paika, aga süüdi on autotootjad, ärge öelge, et aku soojusjuhtimine või mootori võimsuse juhtimine, või navigatsiooni või liiklusmärkide tuvastusbrände töötleb kohvri suurune protsessor?! Ja kui auto on pargitud talvel või sooja ilmaga, töötab protsessor ikkagi temperatuurivahemikus -20 +50 vähemalt