Ondrej Holzman Kui tahame viimastel aastatel Apple'iga võrreldes kõige sagedamini leida ettevõtet, peame tehnoloogiatööstusest kaugemale minema. Leiame palju analoogiaid automaailmast, kus Elon Musk ehitab üles kultuuri, mis sarnaneb Steve Jobsi kultuuriga Teslas. Ja Apple'i endised töötajad aitavad teda palju.
Apple: kõrge ehituskvaliteedi ja suurepärase disainiga esmaklassilised tooted, mille eest on kasutajad sageli nõus lisatasu maksma. Tesla: kõrge ehituskvaliteedi ja suurepärase disainiga esmaklassilised autod, mille eest juhid maksavad sageli hea meelega lisatasu. See on kahe ettevõtte kindel sarnasus väliselt, kuid veelgi olulisem on see, kuidas kõik seestpoolt toimib. Tesla juht Elon Musk ei varja, et loob oma ettevõttes sarnase keskkonna, mis valitseb Apple’i hoonetes.
Tesla kui Apple
"Disainifilosoofia poolest oleme Apple'ile üsna lähedal," ei varja kohati futuristliku välimusega elektriautosid disainiva autofirma asutaja Elon Musk. Esmapilgul võib tunduda, et arvutitel ja mobiilseadmetel pole autodega suurt pistmist, kuid asi on vastupidi.
Vaadake vaid sedaani Model S aastast 2012. Sellesse integreeris Tesla 17-tollise puutetundliku ekraani, mis on peale rooli ja pedaalide muidugi kõige elektriauto sees toimuva keskpunktiks. Sellegipoolest juhib juht kõike alates panoraamkatusest kuni kliimaseadme ja Interneti-juurdepääsuni puudutusega ning Tesla pakub oma süsteemile regulaarselt õhu kaudu värskendusi.
Tesla kasutab sarnaste mobiilsete elementide väljatöötamiseks ka endisi Apple’i töötajaid, keda on viimastel aastatel “tulevikuauto” juurde tulvil palju. Apple’ist on Palo Altosse, kus Tesla asub, kolinud juba vähemalt 150 inimest, Elon Musk pole ühestki teisest ettevõttest nii palju töötajaid palganud ja tal on kuus tuhat töötajat.
"See on peaaegu ebaõiglane eelis," ütleb Morgan Stanley autotööstuse analüütik Adam Jonas Tesla võime kohta meelitada talente Apple'ist eemale. Tema sõnul hakkab lähema kümne aasta jooksul autodes olema palju olulisem roll ja auto väärtust määrab tema sõnul kuni 10 protsenti praegusest 60 protsendist. "See traditsiooniliste autofirmade puudus tuleb veelgi ilmsemaks," ütleb Jonas.
Tesla ehitab tulevikku
Teised autofirmad pole tehnoloogiafirmadest inimeste toomisel kaugeltki nii edukad kui Tesla. Väidetavalt lahkuvad töötajad Apple’ist peamiselt Tesla toodetavate autode ja Elon Muski isiku tõttu. Tal on Steve Jobsi omaga sarnane maine. Ta on pedantne, tal on pilk detailidele ja spontaanne temperament. See on ka põhjus, miks Tesla meelitab ligi sama tüüpi inimesi kui Apple.
Suurepärane näide sellest, kui suur võib olla Tesla atraktsioon, on Doug Field. Aastatel 2008 ja 2013 juhtis ta MacBook Airi ja Pro ning iMaci toote- ja riistvaradisaini üle. Ta teenis palju raha ja nautis oma tööd. Siis aga helistas Elon Musk ning endine Segway tehniline direktor ja Fordi arendusinsener võttis pakkumise vastu, saades Tesla sõidukiprogrammi asepresidendiks.
2013. aasta oktoobris, kui ta Teslaga liitus, ütles Field, et tema ja paljude jaoks kujutas Tesla võimalust ehitada maailma parimaid autosid ja olla osa Silicon Valley ühest innovaatilisemast ettevõttest. Kui siin leiutatakse tulevikuautosid, siis autotööstuse kodu Detroiti peetakse siin minevikku.
"Kui räägite Silicon Valley inimestega, mõtlevad nad väga erinevalt. Nad vaatavad Detroidi kui vananenud linna," selgitab AutoPacificu analüütik Dave Sullivan.
Samas inspireerib Apple Teslat ka teistes valdkondades. Kui Elon Musk tahtis hiiglaslikku akutehast ehitama hakata, kaalus ta, et läheb nagu Applegi Mesa linna Arizonasse. Algselt tahtis õunafirma seal olla safiiri tootmiseks ja nüüd siin ehitab juhtimisandmekeskuse. Seejärel püüab Tesla pakkuda oma klientidele samasugust kogemust nagu Apple kauplustes. Lõppude lõpuks, kui müüte autot juba vähemalt 1,7 miljoni krooniga, peate selle kõigepealt hästi esitama.
Tesla-Apple'i suund on endiselt läbimatu
Üks esimesi, kes Apple’ilt Teslale üle läks, ei olnud juhuslikult Apple’i tavapoodide ehitamisega seotud George Blankenship ja sama soovis temalt ka Elon Musk. "Kõik, mida Tesla teeb, on autotööstuses ainulaadne," ütleb Blankenship, kes teenis selle eest 2012. aastal veerand miljonit dollarit, kuid ei ole enam Teslas. "Kui vaatate Apple'i 15 aastat tagasi, kui ma seal alustasin, siis praktiliselt kõik, mida me tegime, läks vastuollu selle valdkonnaga."
Rich Heley (Apple'ist 2013. aastal) on nüüd Tesla tootekvaliteedi asepresident, Lynn Miller tegeleb juriidiliste küsimustega (2014), Beth Loeb Davies on koolitusprogrammi direktor (2011) ja Nick Kalayjian on võimudirektor. elektroonika (2006). Need on vaid käputäis inimesi, kes tulid Apple'ist ja omavad nüüd Teslas kõrgeid positsioone.
Kuid Tesla pole ainus, kes püüab talente omandada. Muski sõnul lendab pakkumisi ka teiselt poolt, kui Apple pakub üleminekuboonusena 250 60 dollarit ja XNUMX-protsendilist palgatõusu. "Apple püüab kõvasti inimesi Teslast kätte saada, kuid seni on neil õnnestunud vaid üksikuid inimesi enda poole tõmmata," ütleb Musk.
Kas tõesti mängib rolli ka tehnoloogiline eelis, mida Tesla praegu väga kiiresti teiste autofirmade ees saavutab, näitab alles järgmised aastakümned, kui on oodata elektriautode arengut, nagu praegu Muski impeeriumis toodetakse.
Nad näevad Teslas edasimineku ja muutuste võimalust. Seda pole enam Apple'is. Lihtsalt AppleMoney.
Ono näeb kergesti edusamme ja muutusi, kui raha ei puuduta, sest ma töötan maksumaksja raha eest.
Kust see idioot selle peale tuli...
Kui te küsite neid 500 miljoni dollariseid laene, siis on Musk selle juba 7 aastat varem tagasi maksnud, kui ta oli kohustatud...sellest ajast peale on ta ainult raha teeninud, autode eest on talle maksnud inimesed, kes neid nägema hakkavad. umbes kuus kuud...palju tööd ja suurim gigatehas akudel ja lisaks veel auto, kus ainuke vedelik on pesuri jaoks... rääkimata sellest, et mõne taala eest saab ülelaadijaid. ehitatud kõikjal nende autode jaoks... võrreldes teistega on autofirma tõsiselt puhtama tuleviku poole...
Kui sa õpid käituma, siis ma vastan sulle, muidu otsi edasi. Nad on endiselt äri pooldajad, kauplevad saastekvootidega jms.
nii et algusest peale oli see kindlasti peamine allikas, aga küsimus on selles, kui palju tal täna veel osa on ja kuivõrd suudab end ülal pidada :)
Siiani on see ikka miinuses. Muidugi, kui poleks investeeringuid jms, on parem. 3Q oli peale puhastamist plussis, aga käibe pealt vähe (käive ca 900 milj USD, kasum 3 mln USD). Ja see pole ka tõsi, nagu Angar kirjutas, et Tesla ehitab midagi tasuta. Miski pole tasuta ja jaamade hind on sõidukite hinna sees. Siin on värske artikkel, aga, ma kirjutan kohe, et sellesse tuleb suhtumisega kergelt suhtuda, seal serveris on kohati liialdatud agressiivsust elektri suhtes :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon on nagu Steve. Võib öelda, et ta ei tee seda raha pärast. Apple peaks Teslaga koostööd tegema ja mitte ära keerama kõike, millel võib elektroonikat olla.
On näha, et Musk pole nagu autofirmad (kes oma elektriautot messidel esitlevad, aga X aasta pärast müüki panevad), vaid ta lihtsalt tegutseb. Sellel on juba laialdane laadimisjaamade võrk USA-s ja kahtlustan, et ka Euroopas müüakse juba normaalselt autosid (küll on veel üsna rasvased, aga usun, et mõne aastaga tasandatakse). Uutel mudelitel on juba autopiloodi süsteem (ei tea kui palju, kvaliteetne). Ja kui autofirmad midagi kiiresti ette ei võta, sealhulgas Google ja oma autopiloodisüsteem, siis Musk ja Tesla põgenevad sellest segmendist nagu Apple kunagi mobiiliturul. Olen tema fänn, on näha, et ta on visionäär ja ta ei viivita elektriautodega nagu teised autofirmad.
Tesla või Apple? See otsustab testosterooni ja östrogeeni vahel. Apple oli ka kunagi testosteroon :'(