Michal Marek Viimasel ajal on väidetava kohta palju spekuleeritud Apple'i huvist siseneda autotööstusesse. Mitmed usaldusväärsed allikad jõudsid koheselt infoni tulevase elektriauto kohta ning ajakirjanikud tegid järeldusi muu hulgas Apple’i innukale püüdlusele palgata autotööstuse professionaale. Cupertinos ilmutasid nad erilist huvi ettevõtte töötajate vastu Teslal, mis on elektriautode vallas endiselt saavutamatu tehnoloogiline suverään.
Väidetavalt töötavad juba sajad töötajad Apple'i uue salaprojekti kallal, mille Tim Cook pidi aasta tagasi heaks kiitma. Aga milliseid inimesi nende hulgas on? Ülevaatest talentidest, kelle Apple on projekti jaoks palganud, saame kindla pildi sellest, mille kallal Apple’i salalaborites võiks tööd teha. Uute töötajate arv ja nende mitmekesised CV-d viitavad sellele, et pole võimalik täiustada ainult CarPlay süsteemi, mis on omamoodi armatuurlaua vajadustele kohandatud iOS.
Kui vaatame huvitavat Apple'i tugevdajate ja ekspertide nimekirja, millele tuginesite analüüs server 9to5Mac Allpool leiame, et enamik Apple'i uutest töötajatest on professionaalsed riistvarainsenerid, kellel on kogemusi autotööstuses. Apple’ile jõudsid need näiteks eelmainitud Teslast, Fordi ettevõttelt või teistelt selles valdkonnas domineerivatelt ettevõtetelt. Tegelikult pole enamikul projektijuhi Steve Zadesky juhitud meeskonda määratud inimestest tarkvaraga midagi pistmist.
- Steve Zadesky – Suure meeskonna olemasolust, mida juhib endine Fordi juhatuse liige ja selle autofirma tootedisaini asepresident Steve Zadesky, teavitatud The Wall Street Journal. Tema sõnul on meeskonnas juba praegu sadu töötajaid ja töötatakse elektriauto kontseptsiooni kallal. Selliseid spekulatsioone õhutas ka Johann Jungwirthi tulek, kes oli vahelduseks Mercedes-Benzi teadus- ja arendusosakonna president ja tegevjuht.
- Robert Gough – Üks viimaseid abijõude, mis Apple’ile selle aasta jaanuaris saabus, on Robert Gough. See mees pärines autotööstuse turvasüsteemidele pühendunud ettevõttest Autoliv. Samal ajal on ettevõtte huvi keskendunud kõigele alates rihmadest kuni turvapatjadeni kuni radarite ja öövaatlussüsteemideni.
- David nelson – Uus lisandus on ka teine Tesla Motorsi endine töötaja David Nelson. LinkedIni profiili kohaselt töötas insener meeskonna juhina, kes vastutas mootori ja käigukasti tõhususe modelleerimise, prognoosimise ja juhtimise eest. Teslas hoolitses ta ka töökindluse ja garantiiga seotud küsimuste eest.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs on ka Steve Zadesky meeskonna liige. Ta tuli ettevõttesse ka Tesla inseneri kohalt, kuid liitus Apple'iga juba 2008. aasta märtsis. WSJ Zadesky sai loa Apple'i eriprojekti jaoks kokku panna kuni 1000-liikmeline meeskond, kuhu ta pidi valima eksperdid Apple'i seest ja väljastpoolt. Augenbergs pidi olema üks peamisi eksperte, kes määrati projekti otse Apple'ilt.
- John Iirimaa – See mees on ka Apple’i uus nägu ning samuti töötaja, kes on alates 2013. aasta oktoobrist töötanud Elon Muski ja tema Tesla heaks. Juba enne tema seotust Teslas oli Iirimaa aga seotud huvitavate asjadega. Ta töötas insenerina riiklikus taastuvenergia laboris, kus keskendus akutehnoloogia arendamisele ja energiasalvestuse innovatsioonile.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz on huvitav täiendus, kellel on kogemusi energiasektoris. Ta töötas ettevõttes A123 Systems, mis arendab täiustatud nanofosfaadi liitium-ioonakusid ja energiasalvestussüsteeme. Ettevõtte toodete hulgas on nii elektri- ja hübriidautode kui ka muude tööstusharude akusid ja energiasalvestuslahendusi. Selles ettevõttes asendas Ijaz mitmeid juhtivaid positsioone. Kuid Ijaz võib oma eluloos kiidelda veel ühe huvitava elemendiga. Enne A123 Systemsiga liitumist töötas ta 15 aastat Fordis elektri- ja kütuseinsenerijuhina.
- David Perner – See mees on ka Apple'i uus tugevdus ja tema puhul on tegemist ettevõtte Fordi tugevdusega. Eelmisel töökohal töötas ta neli aastat tooteinsenerina autofirma hübriidautode elektrisüsteemide kallal. Hübriidautode puhul vastutas Perner kalibreerimise, disaini, uurimistöö, samuti uute autode müügi avalikustamise ja käivitamise eest. Fordis töötamise ajal aitas Perner kiirendada uut tüüpi käigukasti kasutuselevõttu tulevase Ford Hybrid F-150 jaoks, mille ta saavutas olemasoleva kütusesäästu mudeli täiustamisega.
- Lauren Ciminer – Eelmise aasta septembris liitus Apple’iga endine Tesla töötaja, kes vastutas uute töötajate leidmise ja palkamise eest kõikjalt maailmast. Enne Apple'i tulekut oli Ciminerová ülesandeks saada Teslasse inseneride ja mehaanikute seast kõige kvalifitseeritud eksperdid. Nüüd võib see Apple'i jaoks midagi sarnast teha ja paradoksaalsel kombel võib see tugevdamine rääkida kõige tugevamalt Apple'i jõupingutustest autotööstuses.
On kindel, et kui Apple tõesti töötab auto kallal, on see projekt, mis on alles algusjärgus. Ajakirjade aruannete kohaselt Bloomberg aga me oleksime esimesed elektriautod Apple'i töökojast nad oleksid pidanud ootama juba 2020. aastal. Ei ole avaldus Bloomberg pigem julge soov, mis oli idee isa, aga ega me kohe teada ei saa. Lähitulevikus ei saa me ilmselt isegi teada, kas Apple ka tegelikult elektriauto kallal töötab. Meedia teated kogu maailmast viitavad sellele aga mõne oma leiduga ja seda huvitavate abimeeste nimekirja võib kindlasti pidada üheks huvitavaks vihjeks.
Tänu arenduse, tootmise ja ka kõigi sellega seotud regulatsioonide ja meetmete nõudlikkusele autotööstuses võime olla peaaegu kindlad, et Apple ei suudaks oma ambitsioonikat ettevõtmist kindlasti liiga kaua edasi lükata, kindlasti mitte, nagu tal kombeks on. , kuni peaaegu päris müügi alguseni. Küsimärke on aga veel palju, mistõttu tuleb Apple’ile kui “autofirmale” läheneda vastava distantsiga.
Apple'i mobiiltelefon, arvuti, tahvelarvuti? Aga jah, need on enamasti esmaklassilised tooted, mis näevad kenad välja, kasutavad hästi ja millel on pikk moraalne eluiga. Apple'i esmaklassiline auto? Ei aitäh. Parem Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti jne. Lõppude lõpuks võiks Infinity inimesed öelda, kui raske on premium-turul hakkama saada isegi siis, kui teil on piisavalt raha.
:D infiniti :D ma pigem ostaks mingi imelise.. mine lõpmatusse :D :D :D
Mul on uus Q50 hübriid ja ma tõesti ei saa sinust aru. Kas ma igatsesin Fabia lisamudelit, millel on tipptehnoloogia ja 368 hj?
Kas ma tohin küsida, kas olete kunagi Infinitiga sõitnud või Fabiaga maksimaalselt sõitnud? Kas sa oled endaga nii rahulolematu? :D :D
lihtsalt idioot, kes ei saa millestki aru
Lol fabku… See oli väga lõbus ☺️
noh, kui apple ostab teslat isegi kõigi patentidega, siis miks see ei võiks töötada?
Tuletan vaid meelde, et Ameerikas reageerisid kliendid Jaapani esimestele autodele sarnaselt...
Jaapani autod USA-s – nõus. Mida ma algselt kirjutada tahtsin - väga vähesed kaubamärgid, mis teevad ühes tööstusharus head nime, saavad hea nime hoopis teises tööstusharus või oma valdkonna teises hinnakategoorias. Euroopa kliendid on konservatiivsed ning mida vanem on inimene ja mida rohkem maailm tema ümber muutub, seda enam kalduvad nad traditsiooniliste väärtuste, kaubamärkide ja toodete poole. Ja see ei ole Apple'i auto. Näide: Tag Heuer toodab korralikke kellasid, kuid kui nad proovisid paar aastat tagasi nutitelefoni müüa, ei läinud neil kuigi hästi, osaliselt seetõttu, et inimestel on see bränd peas, eriti kellameistrina. Viimased kümme aastat on Seiko valmistanud kitsa rea tehniliselt täiuslikke mehaanilisi kellasid, mis on kvaliteedilt võrreldavad sama hinnaga Rolexiga. Enamik inimesi arvab: "Kui mul on 100 tuhat või rohkem kellade puhul on see Rolex, Omega või muu klassika. Ma ei osta Seikat 100" eest.
Mulle meeldib Apple, mul on neilt 7 seadet, millega olen üle keskmise rahul ja seetõttu ei ostaks ma neilt mõne muu tööstusharu toodet.
Apple ja autod? Miks mitte. Ka paar aastat tagasi ei teadnud keegi Teslast. Ja Apple oli enne krahhi vaid arvutitootja. Selle muutis Jobs oma iPodiga ja seejärel iPhone'iga (eri turusegment kui arvutiturg). Ja kus on Nokia praegu? Põhimõtteliselt sai see alguse nutitelefonidest (mudelid 9000 ja seejärel Symbian). Mis täpselt on Auto? Mootor, pidurid, 4 ratast, siis natuke värki ümber ja täna eriti rohkem ja rohkem elektroonikat, et kõike juhtida, aga peamiselt mootorit jõudluse ja tarbimise pärast. Kui see on elektrimootor, siis on see üsna lihtne, nii et see puudutab peamiselt energia salvestamist ja tarbimise juhtimist. Ja Apple'il on selles üsna palju kogemusi. Pealegi pole palju tooteid/tööstust, kuhu Apple võiks hüpata. See vajab oma suuruses tohutut (ülemaailmset) turgu ja see on autoturg. Lisaks on sellel üks suur eelis, ta mõtleb ja töötab teisiti kui traditsioonilised autofirmad. Kui toimub järkjärguline üleminek elektriautodele, on see revolutsioon ja seda Apple vajab. Enne kui suured autofirmad end ümber orienteeruvad, võib Apple olla ka siin juba väljakujunenud bränd. Kui teil on lisaraha, ostke Apple'i aktsiaid 10-15 aastaks. Siis oled kas rikas või see ei häiri sind (see oli tõesti tarbetu raha, ei
Ma näen seda rohkem kui autode jaoks mõeldud iOS-i sarnast süsteemi. Võib-olla ostate kunagi oma autole rakenduse, mis muudab äratuskellade disaini või uuendate lihtsalt navigatsiooni vms. Ma ei näe seda auto jaoks.
Nullist auto ehitamine käib sellisele inimgrupile veidi üle võimete. Ma arvan, et automaatne roolisüsteem või kui soovite autopilooti, on see, mida me sellelt partiilt ootame. Nad ei saa olema esimesed, kuid neil on kõlblikkus, et teha midagi kasutatavat... Minu arvamus.
Minu meelest oleks ka Teslaga ühinemine mõttekas. Töötajate tirimine sellele aga ei viita. Tesla on selles valdkonnas sama, mis Apple IT-valdkonnas (ja selle kaubanduslikes ja tarbijatele mõeldud osades) oli ning on teistest kümmekond aastat ees. Vaadake vaid, mida need autod teha suudavad, spurdid on veidi nõrgemad kui kõige kallimatel sportautodel... ja pole veel piire, kuhu see sõita võib (ilma CO2ta). Isegi auto jõudlus tõuseb lihtsa SW-uuendusega ja kui teil on Tesla, on teil tasuta satelliit-interneti ühendus.
PS: Mulle ei meeldi Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
enne ilma CO2ta :D
Kui elektrijaama varustatakse taastuvatest allikatest, siis miks mitte? Ainult lambo pidi selle ümberehitamiseks põletama veerand liitrit esmaklassilist bensiini. Ehk natuke trollimist?
Mis trollimine? Jah, KUI, mida kunagi ei juhtu. Teine jama on muidugi CO2-ga tegelemine mitte raskete akude tootmine ja nende utiliseerimine jne.. Kogu see võitlus CO2 vastu on nali ja lihtsalt viis autotööstuse suuräri maksustada. Muidugi, kui see poleks miljardite valimine, vaid reaalne lisandite piiramine, poleks CO2 täna lahendatud. Ja kui CO2-ga tuleks tegeleda, siis mitte autodega, millel on minimaalne osakaal.
Minu teada on Teslal terve akude ökosüsteem, mis põhineb renoveerimisel ja jaamu toidetakse fotopaneelidelt. Ja isegi kui mitte, siis kindlasti tasub mainimist fakt, et siinne jalajälg jääb 12-silindrilise sea omast väiksemaks.
Mind ärritab üksiku parameetri võrdlemine.. Lisaks veel CO2, millega tänapäeva autodel on täiesti ebavajalik tegeleda..
Kas sa mõtled selle parameetri all CO2?
kindlasti
Muuhulgas rääkisin kiirendusest ja teerajamisest elektrimootorite jõudluse vallas….
Tore, et see aitab edenemisele kaasa, aga ma ei osta seda sellepärast.. Ja kiirendus on hea ka paljude tavamootoritega..