Daniel Hruska Peaaegu kuu on möödas uue iPhone 5s turuletulekust ja neid on endiselt väga napilt. Kannatamatud eelistasid minna järjekorda lähimasse Apple Store'i, kuid Tšehhis sõltume ainult Apple'i veebipoest või mõnest Apple Premiumi edasimüüjast või operaatorist. Me kõik tahame oma oodatud iPhone'i kohe, soovitavalt järgmisel päeval pärast tellimuse esitamist. Siiski tuleb märkida, et Apple ei säilita raha säästmiseks iPhone'e kuskil, välja arvatud väike summa teeninduse osas. See tähendab hetkel, et teie tellitud iPhone pole tõenäoliselt veel toodetud, veereb tootmisliinilt maha või "istub" lennukis. Sinusuguseid inimesi on maailmas miljoneid. Miljonid iPhone'id tuleb tarnida võimalikult kiiresti ja tõhusalt kõikidesse maailma nurkadesse. Aga kuidas Apple seda teeb?
Kogu protsess saab alguse Hiinast, kus iPhone’id tarnitakse tehastest turvakaalutlustel märgistamata konteinerites. Seejärel laaditakse konteinerid veoautodele ja saadetakse ette tellitud lennukitega, sealhulgas Venemaalt pärit vanade sõjaväetranspordiga. Seejärel lõpeb teekond kauplustes või otse kliendi juures. Nii kirjeldasid operatsiooni Apple'i logistikas töötanud inimesed.
Logistika keerulised protsessid loodi tollase operatiivjuhi Tim Cooki juhendamisel, kes tol ajal vastutas kõigi tarneahelaga seotud sündmuste eest. Pidev iPhone'ide voog tehastest klientideni on Californias asuva ettevõtte jaoks kriitiline tegur, kuna nende müük moodustab enam kui poole aastasest tulust. Apple hoolib kindlasti ka numbritest alates müügi algusest, kui nõudlus ületab oluliselt tootmisvõimsust. Sel aastal müüdi esimese nädalavahetusega auväärsed 9 miljonit iPhone'i.
"See on nagu filmi esilinastus," ütleb Richard Metzler, Transportation Marketing & Communications Associationi president ning FedExi ja teiste logistikaettevõtete endine juht. "Kõik peab jõudma kõikidesse kohtadesse täpselt samal ajal. Sel aastal muutus kogu ülesanne iPhone 5c lisamisega keerulisemaks. Uudne on ka Jaapani operaatori NTT DoCoMo ja maailma suurima operaatori China Mobile iPhone'ide müük. See avab Apple'ile uue turu sadade miljonite potentsiaalsete klientidega. Kõik tarnehäired võivad põhjustada müügi aeglustumist või kulude suurenemist.
Apple'i globaalset logistikat juhib nüüd Michael Seifert, kellel on suurepärane kogemus oma varasemast töökohast Amazonis. Ettevõtte sees on tema vastutav isik praegune COO Jeff Williams, kes võttis selle ameti üle Tim Cookilt.
Uue toote logistika ise algab kuid enne selle turuletoomist. Apple peab kõigepealt koordineerima kõik veokid ja lennukid, et transportida komponente Foxconni koosteliinidele. Müügi-, turundus-, operatsiooni- ja finantsmeeskonnad teevad tihedat koostööd, et hinnata, kui palju seadmeid ettevõte kavatseb müüa.
Need ettevõttesisesed hinnangud on täiesti kriitilised. Kui nad eksivad, jääte selle toote puhul miinusesse. Näiteks võib tuua konkureeriva Microsofti müümata Surface'i tahvelarvutite 900 miljoni suuruse puudujäägi. Maailma suurim tarkvaratootja ostab nüüd Nokia, tuues endaga kaasa võimeka logistikatööjõu. Tarkvara on täiesti erinev kaup kui päris füüsiline toode, seetõttu eeldab nende levitamine täiesti erinevate erialade tundmist.
Protsessiga kursis olevate inimeste sõnul valmistatakse pärast hinnangu määramist miljoneid iPhone'e. Praeguses etapis jäävad kõik seadmed Hiinasse, kuni Cupertino-põhine iOS-i arendusmeeskond lõpetab mobiilse operatsioonisüsteemi uue versiooni lõpliku ehituse, selgitab endine Apple'i juht, kes ei soovi oma nime avaldada, kuna kirjeldatud protsess on privaatne. Kui tarkvara on valmis, installitakse see seadmesse.
Juba enne peakõne ametlikku avamist saadetakse iPhone'id turustuskeskustesse üle maailma, Austraaliasse, Hiinasse, Jaapanisse, Singapuri, Suurbritanniasse, USA-sse ja ettevaatust – Tšehhi Vabariiki. Nüüd mõtlete teie, nagu minagi, kus see koht võiks olla. Kahjuks teab seda ainult Apple. Kogu veo ajal on kaubaga kohal turvateenistus, kes jälgib selle igal sammul laost lennujaama ja kauplusteni. Turvalisus ei taandu iPhone'idest enne, kui see on ametlikult avalikustatud.
Logistikakonsultandi ja SJ Consulting Groupi presidendi Satish Jindeli sõnul tarnib FedEx USA-sse iPhone'e peamiselt lennukitega Boeing 777. Need lennukid võivad lennata Hiinast USA-sse 15 tundi ilma tankimata. USA-s maanduvad lennukid Tennessee osariigis Memphises, mis on Ameerika peamine kaubasõlm. Boeing 777 pardale mahub 450 000 iPhone'i ja üks lend maksab 4 600 000 Tšehhi krooni (242 000 dollarit). Pool sellest hinnast on ainuüksi kütusekulu.
Varem, kui Apple'i seadmeid ei müüdud kümnetes miljonites kvartalis, kasutati vähem levinud lennukeid. Tol ajal laaditi iPode Venemaa sõjaväetransportööridesse, et need õigel ajal Hiinast poodidesse jõuda.
IPhone'i kõrge hind, kerge kaal ja väikesed mõõtmed tähendavad, et Apple ei kaota oma kõrget marginaali isegi lennutransporti kasutades. Varem kasutati elektroonika puhul ainult saatmist. Täna ainult toodetele, mille puhul lennutransport ei tasuks ära. "Kui teil on selline toode nagu 100-dollarine printer, mis on samuti üsna suur ja raske, ei saa te seda lennukiga tarnida, sest see oleks kasumlik." selgitab Mike Fawkes, endine Hewlett-Packardi logistik.
Kui iPhone tuleb müügile, peab Apple hallata tellimuste voogu, kuna inimesed valivad konkreetse värvi ja mälumahu. Mõned kasutavad ka tasuta graveerimist seadme tagaküljel. IPhone 5s pakutakse kolmes värvivariandis, iPhone 5c isegi viies. Veebitellimused suunatakse otse Hiinasse, kus töötajad need valmistavad ja panevad konteineritesse koos teiste iPhone'idega, mis suunduvad samasse maailma.
"Inimestele meeldib öelda, et Apple'i peamine edu on tema tooted," ütleb Fawkes. "Muidugi olen sellega nõus, kuid siis on nende tegevusvõimekus ja võime tuua turule tõhusalt uus toode. See on midagi täiesti enneolematut, millega saab hakkama ainult Apple ja mis on loonud tohutu eelise konkurentide ees.
Jälgides müüki Apple'i kauplustes ja volitatud edasimüüjates, saab Apple iPhone'e ümber paigutada vastavalt sellele, kui suur nõudlus on igas piirkonnas. Hiinas tootmisliinilt maha veerevaid Euroopa kauplustesse jõudvaid iPhone’e saab paindlikult mujale suunata, et katta näiteks veebitellimuste kõikumisi. See protsess nõuab paljude andmete analüüsi, mis muutuvad iga sekundiga.
"Teave saadetiste kohta on sama oluline kui nende füüsiline liikumine," ütleb Metzler. "Kui teate täpselt, kus iga teie inventari tükk igal hetkel asub, saate muudatusi teha igal ajal."
Nüüdseks on teile selge, et kui esialgne meeletus uue iPhone'i ümber puhkeb, ei hakka nad kindlasti veel Apple'is tähistama. Igal aastal müüakse iPhone’e rohkem kui kunagi varem, nii et isegi Apple peab oma logistikaprotsesse pidevalt täiustama. Tal on selleks piisavalt andmeid minevikust, sest kõik ei saanud kunagi 100% libedalt minna.
Aitäh artikli eest!
Miks on meie juures laod ja müügi algus on alles 2 kuud peale põhiettekannet? :-D ka siis on puudus!
Nii on see alati olnud – ladu on suuremale pinnale, kui ainult see riik, kus see asub. Ka sel ajal, kui iMaci veel Pardubices toodeti, jagati see pärast müüja tellimust esmalt Iirimaal (hiljem, kui ma ei eksi, Ungaris) Pardubices asuvasse lattu ja seejärel tarniti kliendile aastal. Pardubice.
Igatahes hakkab piinlikuks muutuma see, et peale uute iPhone'ide/iPadide vms tutvustamist on need kaubad alati "puudujäägid". See "poliitika" hakkab mind päris haigeks tegema, kutt.
Proovige ka koguseid teha ja näete…
Ja kuidas müügiga viivitada, kui tean, et "piisavalt" ei jätku, hmm? :-) poliitika, turundus...
Ei ei, sellel poleks mõtet. Müügiga 2-3 kuud ei viivita, las toota veel rohkem, et konkurents pakkumisega minust mööda läheks ;)
Ja kas pole ökonoomsem alustada tootmist vahetult enne põhiettekannet ja seejärel edastada "mida see suudab"? Hoiukulud hoitakse kokku ja eks oma osa mängib ka turundus, kui müügi alguses tekib (võib-olla kunstlik) defitsiit ja "väljavalitud" võtavad oma iPhone'i. Teisest küljest, miks toota enne tähtaega, kui klient võib oodata. Ja need, kes tahavad lihtsalt iPhone'i, jäävad lihtsalt ootama.
Hakkan vist spetsialiseeruma lennukite varastamisele :-D millel on juhtumisi 500k iPhone.
Hea artikkel :-)
Ja Algas ikka mitte midagi... Kas kellelgi siin õunapoest on infot, millal lõpuks teistel müüjatel iPhone saadaval on?
Kas teil on põhjust, miks soovite seda osta Alge'ist, mitte otse Apple'ilt? :)
Eelmisel nädalavahetusel oli neil seal mingi üritus (jah, see oli ainult 500 krooni, aga minu kui tudengi jaoks on iga kroon hea :) ), nii et tellisin selle sealt ette ja nüüd ootan.. :D
Mind ahvatles ka see pakkumine. Kui ma paar päeva hiljem neile helistasin, öeldi, et järgmisel nädalal peaks see kindlasti laos olema. Täna helistasin uuesti umbes 10 päeva pärast ja proua ei tahtnud mulle rohkem infot anda... Nii et ma näen seda Alzaga üle pika aja.
Nii et iPhone'i hankimine Hiinast USA-sse 10,2 CZK eest (ilmselt sisaldab kindlustust – see on tavaliselt lennu hinna sees) on üsna soodne. Muidu mitu miljardit krooni pardal, korralik.
Tavaliselt ma artikli all peetavas arutelus ei osale, kuid täna teen erandi. Ja see on ainult autori kiitmiseks toreda ja huvitava artikli eest. Aitäh Dan :-)
Vean kihla, et Tšehhi jaotuskeskus on FOXCON Pardubices!
Ma mõtlesin ka sellele. Kui Apple’il on seal juba rajatised ja arvutid on sinna ehitatud (ma loodan, et see on ikka tõsi, ma seda nii väga ei jälgi), siis ilmselt on tal ka nendeks olukordadeks ideaalsed tingimused turvaliseks hoidmiseks. Teisalt oleneb palju ka sellest, kuidas Tšehhist edasi läheb. Kui lennukiga (mis on tõenäoline), siis oleks loogilisem Praha lennujaama lähedal asuv ladu.
Hea artikkel Dan, aitäh selle eest. See seletab mu eelmise aasta "Viie" ootamist, pea poolteist kuud... Aga tänu tohutule nõudlusele ja tootmisvõimsusele + teie teele kliendini on see mõistlik :)
Ladu on Praha lähedal Hostivices, sealt saab sõita näiteks Saksamaale ja kuni naabri juurde :).. Tean kuna töötasin seal.
Pardubices asuv Foxconn ei tooda enam iMaci. Töötan Brnos nimetu ettevõttes ja põletame Apple'ile laseriga klaviatuure (nii bluetooth kui ka juhtmega) Varem tarnisime klaviatuure Foxconnile, aga nüüd pole pikka aega. Saadame Iirimaale ja Hollandisse.
Suurepärane artikkel!