Adam Kos Seoses Venemaa invasiooniga keelas Google vähemalt ajutiselt Ukrainast globaalse juurdepääsu liiklusandmetele. Selle sammu eesmärk on kaitsta Ukraina kodanikke, kuna see ei võimalda neil teada saada, millistel marsruutidel tsiviilisikud on. Aga kust kaardirakendused tegelikult liiklustiheduse infot saavad?
Kaasaegsete tehnoloogiate levikuga ei piirdu luureteabe kogumine neid teenuseid pakkuvate spetsialiseerunud ettevõtetega. Isegi lihtne programmeerija, kes töötab oma keldrist, võib koguda palju teavet lihtsalt avalikus omandis olevaid andmeid filtreerides. See ei ole hüpoteetiline stsenaarium, vaid reaalsus, mis on nüüd tõesti juhtunud.
See võib olla sind huvitab
Vene vägede kolonn
Californias Montereys asuva Middlebury rahvusvaheliste uuringute instituudi professor Jeffery Lewis ja tema meeskond jälgisid eelmisel nädalal Venemaal Google Mapsi andmeid, kui nad märkasid neljapäeva varahommikul liiklusummikut. See oli varajaste hommikutundide tõttu üsna ebatavaline. Ajakirja järgi LifeWire nimelt kasutatakse ajaloolisi liiklusandmeid navigeerimise ajal reisiaegade ennustamiseks 98% juhtudest. Ülejäänud kaks protsenti on võimalikud erandid ja sulgemised.
Apple Maps ja vaade kogu planeedile Maa
Nii nägi Lewise meeskond liiklusummikut lõuna poole liikumas, kinnitades, et väed liiguvad Ukraina poole. Google Mapsi rakenduse andmed pärinevad nii Androidi kui iOS-i mobiiltelefonide kasutajate anonüümsetest asukohaandmetest. Jutt polnud sellest, et Vene väed tungisid piirkonda, nutitelefonid taskus, vaid nende nutiseadmete kasutajate anonüümsed teatajad, keda sõjaväekonvoi piiras.
Ukraina liiklusinfole juurdepääsu sulgemine oli kindlasti õige samm, sest just veergude kuvamise abil saab ennustada mitte ainult suure hulga inimeste liikumissuunda, vaid ka seda, kus nad parasjagu asuvad. Huvitaval kombel on Google andmeside välja lülitanud kogu maailmas peale Ukraina. Seega saavad kõik, kes kasutavad riigis täppisjuhiseid navigeerimisandmeid, ka edaspidi vaadata reaalajas liiklusteavet ja valida marsruute.
See võib olla sind huvitab
Andmete hankimine
Google Mapsil on üks keerukamaid kaardiandmebaase, mis hõlmab enam kui 1 miljardi kilomeetrit enam kui 220 riigis ja territooriumil üle maailma. Üks kõige kasulikumaid funktsioone on loomulikult see, et see suudab teid navigeerida sõltuvalt praegusest liiklusest. Nagu juba öeldud, hoolitsevad teised kasutajad andmebaasi eest selle järgi, kuidas nad antud teedel liiguvad.
Fotogalerii
Kuigi see teave aitab määrata liiklusolukorra hetkeprognoosi, st seda, kas liiklusummik mõjutab teie teekonda just praegu, ei võta see enam arvesse seda, milline näeb liiklus välja 10, 20 või 50 minutit pärast planeerimist. Isegi selle ennustamiseks analüüsib Google Maps ajaloolisi liiklusmustreid aja jooksul. Seejärel ühendab tarkvara selle ajalooliste liiklusmustrite andmebaasi praeguste liiklustingimustega ja kasutab masinõpet, et luua mõlema andmestiku põhjal ennustusi.
Aga ajakirja järgi Mint.com covid-19 viskas sellesse omamoodi kahvli. Alates pandeemia algusest on liiklusharjumused kogu maailmas oluliselt muutunud. Google ise väidab, et pärast 2020. aasta alguses alanud elektrikatkestusi on globaalne liiklus vähenenud kuni 50%. Sellest ajast saadik on mõned osad muidugi järk-järgult taasavatud, teistes aga mõned piirangud jäävad alles. Selle muudatuse arvessevõtmiseks on Google Maps värskendanud ka oma mudeleid, et seada automaatselt prioriteediks viimase kahe kuni nelja nädala ajaloolised liiklusmustrid, alistades mis tahes varasema aja mustrid.
See võib olla sind huvitab
Jiří Filip Muud teabeallikad
Loomulikult on need tavaliselt linna hallatavad kaamerad, millele pääseb ligi ka avalikkus või omavad liiklusjärelevalvefirmade andurid. Lõppkokkuvõttes saavad teavet saata ka üksikute autode ühendatud pardasüsteemid. Nt. Apple ostis kaardiandmed TomTomilt ja on sellega tegelenud juba päris mitu aastat. Tavaliselt on see aga kõigi saadaolevate jälgimislahenduste kombinatsioon. Ainus erand on Waze, mis tugineb oma suurele kogukonnale ja üksikute juhtide kõrvalekalletest teatamisele.
Fotogalerii
Isegi 2015. aastal oli Apple oma lepingutingimused teatas, et saab oma andmed TomTomilt, Waze'ilt ja kümnetelt teistelt ülemaailmset liiklust jälgivatelt ettevõtetelt. Ja mis puudutab kodumaist Mapy.cz-i, siis neil on Tšehhi Vabariigi teede ja maanteede direktoraadi andmed liiklusolukorra kohta koos väliste liisinguparkide andmetega.
