Pavel Varenka Maailm on aeglaselt, kuid kindlalt liikunud uude aastasse ja uude kümnendisse ning kuigi eelmine aasta ei olnud kuigi edukas ja mõjutas paljuski kogu inimkonda väga pikka aega, ei tähenda see, et tehnoloogiamaailm oleks puhanud. loorberitel. Vastupidi, analüütikud ei oota olukorra peatset muutumist, mis tähendab, et valdav enamus ettevõtteid keskendub digitaliseerimisele, autofirmad kalduvad järjest ärevamalt elektriautode poole ning toidu kohaletoimetamine ilma, et autojuht kohal oleks. mitte tulevikuutoopia, vaid igapäevane reaalsus. Nii et vaatame mõningaid murrangulisi uuendusi, mis jõulude ja aastavahetuse ajal tehnoloogiamaailma raputasid.
See võib olla sind huvitab
Vratislav Holub Elon Musk ei maganud ja uhkeldas hingematvate plaanidega
Kui rääkida süvakosmosest ja ettevõttest SpaceX, siis peaaegu tundub, et Elon Muski juhitud teadlased ei võtnud isegi jõulude ajal pausi. Tehnikamaailm ju muutub pidevalt ja kosmosegigandi tegevjuht tahab ilmselgelt kõigest ees olla. Sellest annavad tunnistust ka detsembris esilinastunud hiiglasliku Tähelaeva megalomaanilised plaanid. Kuigi see plahvatas vahetult pärast maandumist, mida paljud võivad pidada ebaõnnestumiseks, on see hoopis vastupidine. Rakett sooritas kõrglennu vähimagi probleemita ja nagu sellest veel vähe oleks, tuli Elon Muskil isegi idee kogu protsessi efektiivsemaks muutmiseks. Ja see oli enne, kui Starshipi juhitud kosmoselennud muutusid rutiinseks.
Fotogalerii
Kosmosetransport peaks töötama võimalikult kiiresti, sarnaselt maapealsele transpordile, mida SpaceX vaatabki. Ka sel põhjusel tekkis visionääril idee, mis võiks praeguse tüüpprotseduuri alustalasid päriselt kõigutada. Spetsiaalne Super Heavy moodul, mis täidab raketivõimendi funktsiooni, võib iseenesest Maale naasta, mis pole midagi uut, kuid siiani on tõhusa püüdmisega raskusi olnud. Õnneks tuli Elon Musk välja lahenduse, nimelt kasutada spetsiaalset robotkätt, mis vabastaks võimendi vahetult enne maandumist taevast ja valmistaks ette järgmiseks lennuks. Ja vähem kui tunni pärast.
Täpne Super Heavy Descenti profiil? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— ErcX (@ErcXspace) Detsember 30, 2020
Massachusettsi osariik annab valgust sisepõlemismootoritele. See keelab need 2035. aastal
Enamik eksperte ütleb, et tulevik kuulub elektriautodele ja selles pole kahtlustki. Igal juhul jätkub klassikaliste sisepõlemismootorite huvilisi küllaga, mille vastu on pahameelt avaldanud nii Euroopa Liit kui ka muu tsiviliseeritud maailm. Isegi suhteliselt konservatiivses USA-s kostab sellega seoses hääli, mis nõuavad mittekeskkondlike sisepõlemismootorite lõplikku keelustamist ja täiesti uue transpordiviisi loomist. Ja nagu näib, on mõned riigimehed ja poliitikud võtnud selle moto ja jõudnud järeldusele, et klassikaliste autode ajastule tuleb tõmmata paks joon ja astuda tuleviku poole.
Ere näide on Massachusettsi osariik, mis tuli välja kõige keerulisema ja ebastandardsema lahendusega, nimelt keelata 2035. aastal igasuguste sisepõlemismootorite ja klassikaliste autode müük. Avaldasid ju riigiametnikud mõni aeg tagasi spetsiaalse manifesti, kus arutati süsinikuneutraalsust ja ambitsioonikat plaani riiki kahjulikest gaasidest vabastada. Just sel põhjusel on poliitikud liikunud selle ebapopulaarse sammu juurde, mis keelustab sisepõlemismootorid ja ainsad, kes saavad tavaautosid müüa, on kasutatud sõidukite edasimüüjad. Pärast Californiat saab Massachusettsist ametlikult teine osariik, mis seda teed järgib.
Fotogalerii
Nuro on esimene Californias, kes tarnib toitu ainult isejuhtivate sõidukite abil
Autonoomsetest sõidukitest räägitakse üsna sageli, isegi maailma suurimates maksjates ja vaadatuimates telekanalites. Uber plaanib ju robottaksod, Tesla töötab praegu juhita tarkvara kallal ja Apple plaanib esimest autonoomset sõidukit tutvustada kõige varem 2024. aastal. Üldises kontseptsioonis puuduvad aga sageli toidutarned, mis on tänapäeval päevakorral ning nende arv on ainuüksi viimase aasta jooksul kasvanud sadade ja tuhandete protsendi võrra. Nii otsustaski Nuro ettevõte seda turuauku ära kasutada ja tormas välja mõtlema lahenduse – autonoomse jaotuse spetsiaalses sõidukis, mis oleks täielikult automatiseeritud ja ei nõuaks töötajaid.
Olgu öeldud, et Nuro katsetas neid sõidukeid juba eelmise aasta alguses, kuid alles nüüd sai see ametliku loa, mis annab õiguse seda futuristlikku meetodit esimesena kasutada. Loomulikult ei loo see samm täiesti uut kättetoimetamisteenust, mis konkureeriks väljakujunenud teenustega, kuid ettevõtte esindajad on väljendanud end selles mõttes, et nad võtavad ühendust sobivaima partneriga ja püüavad seda tarneviisi võimalikult palju laiendada. , enamikus keskmise suurusega linnades, kus on suur nõudlus sarnase teenusepäringu järele. Igal juhul võib eeldada, et teised osariigid tulevad kiiresti järgi.
Mida täpselt tähendab "otsade lõpp" antud kontekstis?
"Spetsiaalne Super Heavy moodul, mis toimib raketivõimendina, võib iseenesest Maale naasta, mis pole midagi uut, kuid siiani on olnud raskusi tõhusa püüdmisega." - See on üsna eksitav väide. Super Heavy pole veel lennanud ja on prototüübi ehitamise faasis. Siiski on oodata tagasipöördumist ja automaatset maandumist.
Tulevik ei kuulu veel elektriautodele. Vähemalt mitte enne, kui nende laadimine on lahendatud. Praegusel elektritaristul on võimatu vastu pidada pealetungile, mis kogu osariigi elanike autosid laadides üleöö arendataks. Hoolimata sellest, et garaaži või privaatset laadimisjaama pole kõigil ligipääs – seda saavad teha vaid oma maaga inimesed. Ja ilmselt ei tõmba inimesed parklas pikendusjuhtmeid välja. Ja meil on ka ökoloogiline vaatenurk. Kuigi elektriauto sõidab nulli lokaalse heitgaasiga, on 1. oluline teadvustada, kui palju emissioone tekib elektriauto akude valmistamisel – kordades rohkem kui tavaautode tootmisel. Ja hilisem akude äraviskamine pole ka väga "öko". Ja 2. kus toodetakse elektrit. Päikese- ja tuuleenergia osakaal kogu elektritootmise segus on tõesti minimaalne. Sellepärast ajavad mind närvi need alibi-hoiakud, mis näevad tulevikku muidugi ainult elektriautodes, aga nemad ei taha kogu Tesla entusiasmis näha probleeme, mida sellised autod endaga kaasa toovad. Autoliikluse osakaal koguheitmetes on minimaalne ning tegeleda tuleks tõsisemate keskkonnakahjudega.