Ondrej Holzman Palju kuid ja aastaid räägiti Apple’i kellast. Kuid niipea, kui Tim Cook neid tõeliselt tutvustas, hakkasid nad otsima teist teemat. Seekord räägitakse tõeliselt suurest tootest – Apple arendab väidetavalt eraldatud range valvega laboris elektriautot.
Pole saladus, et Apple arendab ja kujundab oma laborites sadu tooteid, mis lõpuks kunagi turule ei jõua. Kuidas projektis koodnimega Titan teavitatud The Wall Street Journal, kuid seda kasutatakse tuhandete spetsialistide jaoks, nii et see ei saa olla ainult mingi varjatud ajend.
Projektile, mis võib, kuid ei pruugi lõppeda Apple'i logoga elektrisõidukiga, oleks pidanud ettevõtte tegevjuht Tim Cook andma loa peaaegu aasta tagasi. Apple'i Cupertino ülikoolilinnakust väljaspool asuv salalabor, mida juhib Steve Zadesky, peaks olema täielikult töökorras aasta lõpuks, vahetult pärast kella turuletulekut. teavitatud viidates ka oma allikatele Financial Times.
Autodega hakkas tegelema hiiglaslik meeskond
Zadesky ei jõudnud salajase ja samas väga ambitsioonika projektini juhuslikult. Ta on töötanud Apple'is 16 aastat, ta oli esimeste iPodi ja iPhone'i väljatöötamise meeskondade juht ning samal ajal on tal kogemusi autotööstuses - ta töötas Fordis insenerina. Tim Cook lasi Zadeskyl kokku panna sadadest inimestest koosneva meeskonna, kes värvati tema juurde erinevatelt ametikohtadelt.
Hetkel peaks California ettevõtte peakorterist mõne kilomeetri kaugusel asuvas laboris toimuma uuringud erinevate robotite tehnoloogiate, metallide ja muude autode tootmisega seotud materjalide kohta. Kuhu Apple’i pingutused viivad, pole veel selge, kuid tulemuseks ei pruugi ilmtingimata olla täielik “õunavanker”.
Selliseid komponente nagu akud või pardaelektroonika võib Apple kasutada ka iseseisvalt kas teistes toodetes või CarPlay algatuse edasiarendusena. See oli Apple'i senine suurim samm autode suunas, kui Tim Cook plaanib oma lahendusega lähiaastatel meie sõidukite pardaarvuteid domineerima hakata.
Apple’i juht ei varja, et autod on üks sektor, kus Apple’il on märkimisväärne ruum oma toodete reklaamimiseks. CarPlayd koos HealthKiti ja HomeKitiga kirjeldas Goldman Sachs hiljutisel tehnoloogiakonverentsil isegi kui "meie tuleviku võtmeid". See on ka põhjus, miks uute autode arendusgrupi ülesandeks pole tingimata kogu autot arendada. Näiteks Apple saab erinevaid komponente katsetada vaid enda laborites, et CarPlay platvormi võimalikult tõhusalt arendada.
See on rohkem kui CarPlay
Allikate sõnul Reuters kuid ainult CarPlayga ei jää. Apple plaanib minna palju kaugemale kui lihtsalt oma mobiilseadmete ühendamine autode pardaarvutitega ning selle insenerid koguvad juba teavet selle kohta, kuidas nad saaksid luua juhita elektrisõiduki. Seda teooriat toetaks eelmainitud suur meeskond, kelle esindajad lendavad väidetavalt regulaarselt näiteks Austriasse, kus kohtuvad Magna Steyri autofirma inimestega.
Lisaks Zadeskyle oodatakse vastloodud üksuses autodega kogemusi ka paljudel teistel inimestel. Näiteks Mercedes-Benzi Põhja-Ameerika filiaali endine president ja teadus- ja arendustegevuse tegevdirektor Johann Jungwirth, kelle Apple eelmise aasta lõpus palkas, on märkimisväärne kinnitus. Teistel peaks olema kogemusi Euroopa autofirmadest.
Lisaks on autodega seotud ka Apple’i kõrgeimad juhid. Peadisainer Jony Ive ja teine oluline disainer Marc Newson, kes tulid Apple’ile eelmisel aastal, on kiirete jalgrataste entusiastid. Ta lõi 1999. aastal Fordile isegi ideeauto. Interneti-teenuste juht Eddy Cue omakorda istub Ferrari direktorite nõukogus.
Auto arendamine, olenemata sellest, millist toodet lõpuks luuakse, võib olla iPodi, iPhone'i või iPadi järel maailma kõige väärtuslikuma ettevõtte jaoks järjekordne väljakutse, kuidas väljakujunenud korda muuta, isegi kui Apple kolib. diametraalselt teistsugune keskkond kui mobiilseadmete ja arvutite arendamisel. Just põnevad võimalused, mis Apple’il oma ressurssidega on, aga info järgi WSJ veenis paljusid töötajaid ettevõttest mitte lahkuma.
Apple'i suur konkurent Google on isejuhtivate autode arendamisega tegelenud juba mitu aastat ja soovib lähiaastatel koos väljakujunenud autotootjatega isejuhtiva auto kasutusele võtta. Tesla Motors on mitu aastat näidanud mitte piloodita, vaid akutoitel elektriautosid, mis on ülejäänud tööstusest miili võrra ees.
Tulevikuautod on ahvatlev, kuid kallis äri
Ühed räägivad sellest, et Apple tahab ehitada isejuhtivaid autosid, teised aga, et plaanivad arendada elektriautot. Üks asi oleks aga mõlemal juhul sama: autode tootmine on tohutult kallis äri. Sõiduki enda projekteerimine, samuti selle valmistamiseks vajalikud tööriistad ja tehased ning kõige lõpuks vajalikud sertifikaadid läheks maksma sadu miljoneid dollareid.
Auto prototüübi joonistamine on üks asi, kuid paberil prototüübi ja selle tegeliku tootmise vahel on tohutu hüpe. Apple'il pole praegu ühtegi tootmisettevõtet isegi oma praeguste seadmete jaoks, rääkimata autodest. Üks tehas maksaks mitu miljardit dollarit ja autosid moodustava enam kui 10 XNUMX komponendi jaoks tuleks luua tohutu tarneahel.
Just tohutud väljaminekud on ületamatuks takistuseks paljudele, kes tahaksid toota elektriautosid või muid sõidukeid, kuid Apple’i jaoks, kelle kontol on ligi 180 miljardit dollarit, ei pruugi see olla probleem. Juba mainitud Tesla on aga ilmekas näide selle tegevuse kulukusest.
Sel aastal loodab tegevjuht Elon Musk kulutada ainuüksi kapitalikulutustele, teadus- ja arendustegevusele 1,5 miljardit dollarit. Musk ei varja, et tema elektriautode tootmine on tõesti keeruline ning vaatamata märkimisväärsetele investeeringutele suurusjärgus kümneid kuni sadu miljoneid dollareid suudab Tesla toota vaid mõnikümmend tuhat autot aastas. Lisaks on see endiselt miinuses ja pole selge, kui kaua kulub luksusautode tootmisest kasumi teenimine.
Lisaks rahalistele nõudmistele on kindel ka see, et kui Apple’il tõesti oma elektriauto plaanis on, näeme seda alles mõne aasta pärast. Need nõuavad nii arendust, tootmist kui ka kõigi ohutuslubade hankimist. Samas pole välistatud, et Apple ei arenda autot kui sellist, vaid soovib lihtsalt rohkem keskenduda autode pardaarvutite ja muu elektroonika juhtimisele, millele CarPlay platvorm peaks aitama.
Järjekordne artikkel sarjast "absoluutselt mitte midagi".
Apple ostab Tesla ja kõik saab tehtud :)
Tõenäoliselt on sellel ainult mõte, muidu pole Apple'il mingit võimalust. Üks asi on telefoni disainimine ja teine auto disainimine.
See on midagi muud ja just seetõttu palkas Apple selle ala asjatundjad. Ma arvan, et Apple'i auto tahab minna teistmoodi kui Tesla. Tesla näeb välja nagu klassikaline auto ja töötab nii. Apple'i auto on lihtsalt teistsugune, parem. See on sarnane revolutsioon nagu iPhone'i ilmumisel. Mercedese kontseptsiooni video kirjeldab seda kõige paremini. Selle kontseptsiooni autor on üks Apple'i palgatud isikutest. See kõik on mõistlik ja ma arvan, et meil on palju oodata.
HAHAHAHAHAHA
sa räägid fandomist, rohkem kui reaalsustajust. Pidage meeles seda oma toodet 5 aasta pärast.
fännamine? Analüüsin ainult välismaiste veebilehtede infot ja panen kokku 1+1. Olgem üllatunud ja vaatame. Mõistke, kui palju raha ja inimesi Apple'i käsutuses on...
Pärast 8 aastat ei suuda Apple telefoni suurust kasti peenhäälestada ja rikub varem funktsioneerivad HW või SW asjad ära - kuidas kuradi pärast te võite uskuda, et need võiksid autot peenhäälestada??? Asi ei ole selles, kui palju inimesi või miljardeid neil on, vaid selles, mida neil pole! Mida neil pole, on Jobsi tüüpi visionäär ja raha paigutamise oskus - neil pole ka - seepärast pole neil 3 aastat toodet olnud ja seetõttu on neil veel rohkem, millest lugu pidada... .
Sa oled lihtsalt fänn = osa nende turundusest – nad peaksid sulle dollari saatma :-)
Pole mõtet vaielda inimesega, kellel pole isegi algteadmisi Apple'ist. Võib-olla sobib sulle rohkem roheline prügikasti blogi.
Arutelu käib argumentide üle, te ei esita neid ja kasutate isiklikku invektiivsust. Ilmselgelt oled sa iTroll.
Ka Tesla alustas nullist ja vaadake, kus nad täna on. Nende autod pole üldse halvad.
Praegu sõidab Tesla "trendide ja fännide" lainel. Päris masstootmisest on asi veel väga kaugel. See on ikka rohkem projekt kui tootmine. Lisaks oli 2014. aasta tuludes langustrendiga võrreldes 2013. aastaga. 10.000 miljoni USD käibe juures on pigem koormav asjaolu, et seal on 294 XNUMX töötajat. Seda ei saa teha ilma tugeva massiprojekti ja investorita.
Null. Kui me räägime autotööstusest. Ja tal on välismaal raha ja ta ei taha seda maksude pärast kasutada ja peab dividendi eest laenama. Te ei jälgi neid saite eriti hoolikalt.
Null mida?
Null arv inimesi, kellel on kogemusi sõidukite (seeria) arendamise ja tootmise alal, samuti null tasuta rahastust mitmesaja miljardi raha eest vajalike investeeringute jaoks – vt ülalt.
Kes on Steve Zadesky (Ford), Johann Jungwirth (Mercedes) ja sajad teised inimesed, kelle Apple selle projekti jaoks palkas?
Apple pole ühtegi sellist programmi ametlikult kinnitanud, aga väidate, et olete palganud sadu inimesi :-D :-D :-D
Tee vahet soovmõtlemise ja tegelikkuse vahel.
nii et tesla idee – saastekviitungitega kauplemine – võib mõne jaoks ahvatlev olla.
Täpselt – füüsilised autod on super turundus...
Ma arvan, et see on rohkem automängus, isegi kui see Apple'iga hästi ei sobiks (oma tarkvara ja riistvara), aga autode tootmine, ma ei tea, ma ei tea...
Seega pean tunnistama, et ma tõesti ei näe siin. Mulle ei meeldi mõte, et auto sõidab ise ja mina lihtsalt istun ja nuusutan oma mobiiltelefoni. Mul on see praktiliselt juba olemas. Transpordivahendit nimetatakse rongiks. Istun maha ja sõidan. Tõenäoliselt kõik inimesed, keda ma tean, sõidavad nii, sest nad naudivad seda. Keda ei huvita, sõitke lihtsalt selle rongiga. Kui just seda tulevikus tellida ei saa. Tulevad lihtsalt autod, mis sõidavad ise. Mõlemal juhul toob see kaasa inimeste edasise degeneratsiooni. Pane enamikule kaart pihku ja nad ei lähe isegi järgmisesse külla. Navigatsioon tõmbas inimesed totaalselt minema. Varem istusid saja kahekümnes, kaart käes ja läksid ükskõik kuhuLiv Täna viib navigatsioon sind jõe äärde, keegi ei imesta. Olen vist liiga vana nende "mugavuste" jaoks. Aga loomulikult annan Apple’i edu edasi.
Rong aga igale poole ei sõida ja reegel selle kohta, kes sõidab autoga lihtsalt sellepärast, et seda naudib, minu meelest tegelikult ei kehti. Mõnele inimesele on auto ainuvõimalik transpordivahend, millega kuhugi pääseb, aga see on teema väljaspool õuna :)
Liiatigi, kogu see teema päriselt tänapäeval ei kehti, see on lihtsalt kaugem tulevik. Samas olen Teslaga nõus, et elektriautod on tulevik, lihtsalt nafta on piiratud ressurss, samas kui päikeseenergia on ammendamatu. Ja nad ei pea tegelema küsimustega, mis puudutavad isejuhtivate autode tegelikku kasutamist, ma arvan, et me ei ela selleni :)
Tulevik tuleb aeglaselt, kuid kindlalt ja kummalisel kombel on see alati teie kahjuks :)
ainult et päikesetehnoloogia peaks olema täiesti teisel tasemel kui praegu. elektriautod on lihtsalt suured halod. keegi pole kunagi uurinud elektriautode ja bensiini/diislikütuse/gaasi heitgaase.
ja kui keegi siin hakkab mulle vastu vaidlema, et elektriauto ei koorma üldse keskkonda, siis on ta täielik loll. 2/3 maailma elektrienergiast tuleb tänapäeval kivisöest, mida põletatakse samamoodi nagu bensiini või diislikütust ja mis koormab keskkonda samaväärselt. seetõttu huvitaks, kui palju sütt põletati, et elektrielement täis laadida ja siis võrrelda seda klassikalise diisel või ottomootoriga.
muidugi, kui maailm saab 90% energiast välja, on energia tuuma-/päikeseenergia, nii et see on midagi muud. aga hetkel ei ole mul elektriautodele mingit õigustust, mis puudutab keskkonda.
1) Mainisin seda korduvalt kommentaarides, aga kirjutan uuesti :) elektriautod on TULEVIKU asi
2) Asi pole niivõrd keskkonnas, kuivõrd ressursi piiratuses - nafta saab ükskord otsa, PÄIKESE energia ehk see, mis päikesest üleval :) - ei.
Ma ei ole nõus, ma sõidan rongiga, sest mul on reisil vaja midagi ette võtta ja mul pole tuju nende piraatide jaoks mu ümber, kes kulutavad 250 ja muudkui persevad... rongi peamine miinus on see, et see sõidab etteantud intervallidega, mõnikord peate ootama ümberistumist, ČD ei oota võistlejate ronge ja vastupidi
mõte istuda autosse siis, kui mulle sobib (mitte siis, kui sõiduplaan nii ütleb, rääkimata hilinejatest, kes mulle ei maksa) on väga ahvatlev.. aga pigem kauge tuleviku kui oleviku muusika
lisaks arvan, et automaatne auto nõuaks põhimõtteliselt teistsugust taristut ja kindlasti ei töötaks D1 nime all tuntud tankirajal :-D
Minu arvamus on see, et elektriautod on sama palju kui 3D-teler.
jumala eest, ma loodan, et nad ei saada Britexile väidetavaid Iautasid. Nad viskaksid su auto alla veekeetja ja hüvasti niiskusanduriga