Amaya Toman Möödunud nädal ei olnud lennunduse jaoks just õnnelik. Pärast Ethiopian Airlinesi lennuki Boeing 737 Maxi allakukkumist süttis ülemaailmne debatt lennuliikluse ohutuse üle. Kuigi õnnetuse uurimine veel kestab, on see juba toonud ühe üllatava järelduse – enamik Boeing 737 Maxi piloote kasutas treeningul korraliku simulaatori asemel iPadi.
Tavaline piloodi täistöösse kaasamise protsess näeb välja nii, et asjaosaline peab läbima nõudliku koolituse, mille käigus omandab kõik vajaliku. See koolitus hõlmab ka harjutamist simulaatoril, mis kordab tõetruult erinevaid õhusituatsioone. New York Timesi server küll sain teada, et Boeing 737 Maxi piloote, kellel oli juba varasem lennukogemus, koolitati iPadis.
Simulaatorite puudumise üks peamisi põhjusi oli see, et ettevõte tegeles endiselt asjakohaste andmete viimistlemisega, ilma milleta ei saaks simulaatorit ehitada. Praegusel hetkel, kui Boeing 737 Max on juba mitu kuud täies mahus töös olnud, on seni saadaval vaid üks simulaator ja see asub Ameerika Ühendriikides.
See võib olla sind huvitab
Kui 2017 pidi 737. aastal maailma jõudma, pani grupp piloote kokku koolitusmaterjale, kellel ei olnud varasemat kogemust ei masina enda ega simulaatoriga. Treeningrühma juhtida aidanud lennuki Boeing 737 kapten James LaRosa ütles, et osales Seattle'i treeningkeskuse ümberõppel simuleeritud kokpitis, kuid see ei liikunud nagu tavalised simulaatorid.
Lisaks kahetunnisele iPadi koolituskursusele kasutasid LaRosa ja tema kolleegid oma kogemusi, et koostada 737-leheküljeline käsiraamat, milles kirjeldatakse Boeing 737 Maxi ja selle eelkäijate erinevusi, sealhulgas muudatusi ekraanides ja mootorites. Föderaalne lennuamet oli koos Boeingiga veendunud, et Boeing 737 ja XNUMX Maxi sarnasuste tõttu ei vaja piloodid selgelt täiendavat simulaatorikoolitust.
Kuid mõne arvates oli hiljutise lennuõnnetuse põhjuseks ebapiisav ümberõpe. iPadi kursusel kasutatud materjalides ei mainitud näiteks uut MCAS-i tarkvara, mis võis õnnetuses võtmerolli mängida.
Tulevikus on vaja seda muuta ja iga piloot, kes läheb üle uuele mudelile, peab läbima koolituse simulaatoril, mis sisaldab MCAS-süsteemi, kuna see oli 99% Boeing 737 MAX 8 ja 9 allakukkumise põhjustest. lennuki FAA poolt välja antud määrus on USA Föderaalne Lennundusohutusagentuur ning seda juba uurivad FBI ja USA justiitsministeeriumi prokurör, kas tootja ei läinud mööda lennuki sertifitseerimisest, mille ta ise läbi viis. ilma FAA-poolse täiendava kontrollita kahtlustatakse, et andureid ei paigaldatud, mis olid ainult lisatasu eest 80 000 ja mõlemas alla kukkunud lennukis, need lennuki asukohta jälgivad andurid ja MCAS süsteem ei saanud reageerida, kui lift läks kaduma ja saadeti mõlemad lennukid sukelduma ning mõlemas 349 kuud töös olnud lennukis hukkus 4 inimest ja alles pärast esimest allakukkumist võttis Boeing endale kohustuse need asjad korda seada, sealhulgas pilootide koolitamise ja ainsa simulaatorina. on ainult USA-s, piloodid läbisid koolituse iPadidel ja neid ei koolitatud automaatse MCAS süsteemiga ja kuidas sellest mööda hiilida, kui lennuki start ja õhkutõus ebaõnnestusid ning öeldi, et seda pole ei juhendites ega ka hoiatustuli kajutites, et midagi toimub ja teise lennuki päästis kolmas piloot, kes lendas ühes lennukis mustas ja andis pilootidele nõu, kuidas ronimise asemel laskumisel automaatsest stabiliseerimissüsteemist mööda minna lennuk on 120 miljonit ja andureid on ainult 80 000 ja need paigaldati ainult lisatasu eest, mis on kahtlus turvalisusest möödasõidus kahe õnnetuse tagajärjel, ettevõtte lähenemine, mis peab kaitsma inimesi õhutranspordis ja mitte saatma on tõesti traagiline, tuleks neid vastutusele võtta ja ellujäänutele transportimisel tehtud vigade eest suurt hüvitist maksta.